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新的數據顯示了在東西方主要貿易航線上，集裝箱到達目的地的時間比過去要長多少，這有助于解釋過去一年世界各地出現的港口擁堵現象。 總部位于舊金山的貨運代理和報關行Flexport每周提供一項名稱為“海運及時性指標”的衡量指標，該指標測量從出口商準備好貨物到進口商收貨所用的時間。 到2022年，擁堵和瓶頸問題正在惡化。在跨太平洋東行航線，2022年1月2日的最新測量值為110天，創下歷史新高，而在疫情暴發前的2019年，該航線的平均過境時間為45到50天。 同樣的情況，亞洲到歐洲，疫情暴發前的平均運輸時間約為55天到60天，而今年1月2日的情況為108天?！鴱呢浳餃蕚浜玫降竭_目的港的時間，海運及時性指標在2022達到或接近高點。綠線代表遠東西行航線，紅線代表跨太平洋東行航線 Sea-Intelligence的分析師在其最新的每周報告中指出：“運輸時間的極端延長導致了對集裝箱的需求也有類似的大幅增長?！盨ea-Intelligence的數據顯示，疫情前通常是2%的集裝箱船運力被延誤，而這一數字在2021年飆升至11%。 “所有可用數據表明，到2022年，擁堵和瓶頸問題正在惡化，并且沒有任何改善的跡象?！盨ea-Intelligence警告說。 “港口擁堵及效率低下仍然是一個持續存在的問題，導致船舶航行緩慢、船舶被轉移到不同的港口、集裝箱運輸不暢以及岸上工人卸貨時間延長等。新冠疫情仍在提振消費者對商品的支出，我們認為，未來幾周運費將創下歷史新高?！蓖顿Y銀行Jefferies在1月10日發布的一份新航運報告中說道。 此外，馬士基昨日發布公告表示，2022年并沒有像我們希望的那樣開始，疫情仍在繼續，并影響到了其運輸貨物的能力，且預見到這種壓力還會持續一段時間。 據馬士基公告，其最新數據顯示，在北美港口，長灘港的船舶等待靠泊天數達38至45天，洛杉磯港為0至28天，西雅圖港、溫哥華港和魯珀特王子港的碼頭堆場密度已達100%。 另據洛杉磯港最新數據，截止1月11日，洛杉磯/長灘港外等待靠泊的船舶數量達102艘，其中13艘在距港口40英里范圍內等待，另外89艘在空氣安全質量管控區外漂流或緩慢航行。 在北歐，馬士基的最新數據顯示： 馬士基還表示，作為世界貿易的關鍵港口，其正在密切關注寧波的情況。在寧波舟山港五個集裝箱碼頭中，有三個碼頭位于疫區附近，迄今為止仍在運行，沒有報告陽性病例。到目前為止，船舶的?？亢碗x港以及裝卸活動都正常進行。經過幾天的改進操作后，集裝箱進出口活動現在也恢復正常，堆場總密度約為75%。
美國財政部長耶倫日前表示，美國對中國輸美商品加征關稅導致美國物價上漲，降低關稅可能有助于緩解通貨膨脹壓力。 耶倫12月2日在路透社舉辦的會議上表示，對每年價值數千億美元的中國輸美商品加征高達25%的關稅“確實導致美國國內物價更高”。她表示，特朗普任內對中國輸美商品加征的一些關稅“沒有任何實質戰略理由，卻制造了麻煩”。 耶倫表示，通過重啟排除程序降低上述關稅，可能有助于緩解通脹壓力，“這也是我們正在努力的事情”。 上月底，美國前財政部長雅各布·盧同樣表達通過取消對華商品加征關稅緩解通脹壓力的觀點，認為加征關稅并非處理美中貿易問題的有效方式。 穆迪投資者服務公司報告認為，對華加征關稅帶來的額外成本90%以上由美國進口商承擔。美國勞工部數據顯示，10月美國消費者價格指數同比漲幅達6.2%，是1990年11月以來最大同比漲幅。 當地時間12月3日，總部位于美國華盛頓的國際貨幣基金組織發表文章，認為在新冠病毒變異毒株奧密克戎造成經濟復蘇前景不明以及通脹高企的情況下，美國的貨幣政策應該更多地關注通脹風險。 國際貨幣基金組織指出，預計到明年下半年，全球供應鏈短缺問題將會得到緩解，但由于奧密克戎毒株等因素的影響，高通脹持續的時間很可能比之前的預期更長。 文章認為，各國經濟的復蘇力度與通脹壓力各不相同，可以根據自身的具體情況來調整貨幣政策。而就目前來看，與歐元區國家等其他發達經濟體相比，美國的通脹壓力“正在持續加劇”，通脹率已經達到31年來的最高水平，在這種情況下，美國的貨幣政策“有理由對通脹風險給予更大的重視”，因此“美國聯邦儲備委員會加快縮減資產購買規模、并將加息的時間提前”是適宜的。 美國10月消費者價格指數（CPI）同比漲幅達到1990年以來最大，超過預期水平 ，進一步表明隨著企業通過漲價轉移成本壓力，美國物價上行勢頭不斷升高。根據最新數據，今年10月份美國通脹率達到6.2%，大大高于美聯儲2%的目標，同時也創造了1990年以來的新高。 在11月初的美聯儲會議上，美聯儲表示將以每月150億美元的速度開始減少資產購買規模，但美聯儲主席鮑威爾同時表示，不應該將這一行動理解為即將加息的跡象。 11月30日和12月1日，鮑威爾在國會作證時承認，美國的通脹可能比之前預期的持續更久，為此美聯儲將動用相關工具確保通脹上升不會頑固持續。輿論認為，這是一種明顯的態度轉變，幾個月來，鮑威爾一直聲稱通脹升高是“暫時性的”，美聯儲將對此保持耐心，不會急于加息。而根據美聯儲最新的點陣圖預計，到2024年底將會有七次加息。
空運以其迅捷，安全。準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，?？者\成本比率約為1：10?？者\詢價八要素： 1.品名（是否危險品） 2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨） 3.包裝（是否木箱，有無托盤） 4.目的機場（是否基本點） 5.要求時間（直飛或轉飛） 6.要求航班（各航班服務及價格差異） 7.提單類別（主單及分單） 8.所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等）空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨?？者\費結構組成——你知道嗎？做空運的人很多，你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助?？者\價組成： 1.Airfreight 運費（航空公司收?。?2.Fuel sur charge 燃油附加費（根據機場，目的點價格不同，香港現在一般首4 塊左右，以前3.6，去年最高 4.8，該價格由機場調整，一般去亞洲是2塊） 3.安檢費（香港收1塊/kg 固定費用） 4.機場操作費（香港為HKD283/票，機場負責運貨上飛機等） 5.終端費用：1.72/kg 當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，最終交由機場收?。?6.航空主單費：HKD15/bl 就是出提單的費用——物權憑證。以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機場。因為香港為超大自由貿易港，并且香港機場是全球最大機場，限制少、范圍廣、貨機多，現有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務的情況下，可以首選。不過費用一般比國內高2塊左右哦！常用空運名詞：ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure） 實際到港/離港時間的縮寫。航空貨運單 （AWB） （Air Waybill） 由托運人或以托運人名義簽發的單據，是托運人和承運人之間貨物運輸的證明。無人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied） 非隨身攜帶而經托運的行李，以托運方式交運的行李。保稅倉庫（Bonded Warehouse） 在這種貨倉內，貨物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關稅。散件貨物 （Bulk Cargo） 未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。CAO （Cargo for Freighter Only） "僅限貨機承運"的縮寫，表示只能用貨機運載。到付運費（Charges Collect） 在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。預付運費（Charges Prepaid） 在航空貨運單上列明托運人已付的費用。計費重量（Chargeable Weight） 用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。到岸價格CIF （Cost, Insurance and Freightage） 指"成本、保險和運費"，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。收貨人 （Consignee） 其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。交運貨物 （Consignment） 由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。發貨人 （Consignor） 等同于托運人。集運貨物 （Consolidated Consignment） 由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。集運代理人 （Consolidator） 將貨物集合成集運貨物的人或機構。COSAC （Community Systems for Air Cargo） "高識"計算機系統的縮寫。是香港空運貨站有限公司的信息及中央物流管理計算機系統海關 （Customs） 負責征收進出口關稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構（在香港稱香港海關）海關代碼 （Customs Code） 由香港海關（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關結果或要求貨站經營者/收貨人采取何種清關行動。清關 （Customs Clearance） 在原產地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關手續。危險貨物 （Dangerous Goods） 危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產造成重大威脅的物品或物質。運輸申報價值 （Declared Value for Carriage） 由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制。海關申報價值 （Declared Value for Customs） 適用于，為核定關稅金額而向海關申報的貨物價值。墊付款 （Disbursements） 由承運人向代理人或其它承運人支付，然后由最終承運人向收貨人收取的費用。這些費用通常是為支付代理人或其它承運人因運輸貨物而付出的運費和雜費而收取的。EDIFACT （Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation） 是「管理、商業和運輸電子資料交換」的縮寫。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標準。禁運 （Embargo） 指承運人在一定期限內拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉機的來往于任何地區或地點承運人任何商品、任何類型或等級的貨物。ETA/ETD （Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure） 預計到港/離港時間的縮寫。出口許可證 （Export License） 準許持證人（托運人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。FIATA （Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées） FIATA 被許可人——被許可在香港發出FIATA文件[作為托運人和運輸代理人收貨證明（FCR）的FIATA 提單（FBL）] [FIATA Bill of Lading （FBL） "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt（FCR）] 的成員。受貨運代理責任保險的保障（最低責任限額：US$250,000）。離岸價格FOB （Free on Board） 在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風險在貨物經過船舷（即離開碼頭被置于船上后）時便轉移給買方，裝卸費由賣方支付。機場離岸價 （FOB Airport） 這術語與一般FOB術語類似。賣方在離境機場將貨物交與航空承運人后，損失風險便由賣方轉移到買方。貨運代理 （Forwarder） 提供服務（如收貨、轉貨或交貨）以保證和協助貨物運輸的代理人或公司?？傊?（Gross Weight） 裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。HAFFA （Hong Kong Air Freight Forwarding Association） 香港貨運業協會有限公司（HAFFA）的縮寫，始創于1966年，是一個推動、保障和發展香港貨物運輸業的非贏利性組織。貨運代理空運提單（即 ：貨運分運單）（HAWB） （House Air Waybill） 該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發，并包括給拆貨代理人的指示。IATA （International Air Transport Association） 國際航空運輸協會的縮寫。IATA是航空運輸業的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務代理商和政府提供服務。協會旨在促進航空運輸安全和標準化（行李檢查、機票、重量清單），并協助核定國際空運收費。IATA的總部設于瑞士日內瓦。進口許可證 （Import Licence） 準許持證人（收貨人）進口指定商品的政府許可文件。標記（Marks） 貨物包裝上標明用以辨認貨物或標明貨主相關信息的記號。航空公司貨運單（Master Air Waybill） 這是包括一批集裝貨物的航空貨運單，上面列明貨物集合人為發貨人。中性航空運單（Neutral Air Waybill） 一份沒有指定承運人的標準航空貨運單。鮮活貨物 （Perishable Cargo） 在特定期限內或在不利的溫度、濕度或其它環境條件下，易腐的貨物。預裝貨物 （Prepacked Cargo） 在提交貨站經營者之前已由托運人包裝在載具中的貨物。收貨核對清單（Reception Checklist List） 貨運站經營者接收托運人貨物時簽發的文件。受管制托運商制度（Regulated Agent Regime） 是政府對所有空運代理進行安全檢查的制度。提貨單 （Shipment Release Form） 承運人向收貨人簽發的文件，用于從貨運站經營者處提取貨物。托運人 （Shipper） 貨物運輸合同中指定的向收貨人發貨的人或公司?；顒游铮ｋU品 托運人證明書 （Shippers Certificate for live animals/ dangerous goods） 托運人所作的聲明-聲明其貨物已根據IATA最新版本的規則和所有承運人規則和政府法例的規定，將貨物妥善包裝、準確描述，使其適合于空運。托運人托運聲明書（簡稱：托運書）（Shippers Letter of Instruction） 包括托運人或托運人的代理人關于準備文件和付運貨物的指示的文件。STA/STD （Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure） 預計到港／離港時間的縮寫TACT （The Air Cargo Tariff） 由國際航空出版社（IAP）與國際航空運輸協會（IATA）合作出版的"空運貨物運價表"的縮寫。運費表 （Tariff） 承運人運輸貨物的收費價格、收費和/或有關條件。運費表因國家、貨物重量和/或承運人的不同而有所差異。載具 （Unit Load Device） 用于運輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。貴重貨物 （Valuable Cargo） 貨物申報價值毛重平均每千克等于或超過1,000 美元的貨物，例如黃金和鉆石等。聲明價值附加費 （Valuation Charge） 以托運時申報的貨物價值為基礎的貨物運輸收費。易受損壞或易遭盜竊的貨物 （Vulnerable Cargo） 沒有申明價值但明顯需要小心處理的貨物，或特別容易遭受盜竊的貨物。
近期，國際航運集裝箱市場運費大漲，有“一箱難求”的說法。對此，交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍在國務院新聞辦公室26日舉行的新聞發布會上回應，隨著我國新造箱產能釋放，空箱周轉加快，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。 數據顯示，今年1-8月，我國貨物貿易進出口比2020年同期增長了23.7%，其中出口比2020年同期增長23.2%。我國外貿形勢的持續向好推動國際集裝箱運輸需求開始大幅度增長。境外疫情的反彈導致部分境外港口擁堵嚴重，國際物流供應鏈不暢、船舶運行效率和空箱周轉率大幅下降。 特別是今年4月，受蘇伊士運河堵航等事件的影響，包括中國在內各主要遠洋航線的運力仍然緊張，運力供需失衡，全球的運價保持高位。交通運輸部對此高度重視，會同商務部、工信部等部委采取積極措施，統籌做好疫情防控和保通保暢各項工作。 對于運力失衡問題，孫文劍指出，交通運輸部積極引導國際班輪公司加大中國大陸出口航線運力和集裝箱供給，提高集裝箱運輸效率。 在中國大陸主要航線上，今年1-8月，各主要班輪公司投入的艙位數也開始大幅度增長，其中北美航線運力達到911萬標箱，比2020年、2019年同期分別增長40.2%和24.8%。西北歐航線運力為567萬標箱，比2020年和2019年同期分別增長23.7%和8%。 此外，交通運輸部積極配合工信部協調我國的造箱企業加大生產力度，協調班輪公司加快空箱回運。目前月產能已經由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱。隨著我國新造箱產能釋放，空箱周轉加快，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。 目前，我國主要集裝箱生產企業新箱庫存已經超過40萬標箱，新箱供給有充足保障。只有個別班輪企業因為船期延誤、天氣、疫情防控等影響，在個別港口可能出現臨時性的少量空箱短缺。 交通運輸部推動港航企業和進出口企業加強合作，共克時艱，并且鼓勵中國的貨主企業與班輪公司積極商簽長期運輸合同，提供穩定供應鏈保障。長約客戶是集裝箱運輸“大頭”，很多境外的貨主企業都會簽署長期的合約，以穩定價格獲得運輸服務保障。 孫文劍還舉了一個實際案例，他說，今年年初中國的一家企業與相關海運集團簽署了長期的合同，每個箱子的價格在2600美元左右，目前集裝箱單箱價格已經達到上萬美元，“在這里交通運輸部鼓勵業主和航運企業簽訂長期合約，雙方的利益都能夠得到保障，同時起到對市場價格的平抑作用?！? 孫文劍表示，下一步，交通運輸部將繼續會同商務部等部委落實好穩外貿相關舉措，確保國際物流供應鏈的暢通。
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