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10月4日，赫伯羅特發布公告稱，其與SM SAAM簽署了一份具有約束力的協議。根據該協議，赫伯羅特將收購該公司碼頭業務及相關物流業務的全部股份。這是該公司在美洲的第一筆投資。 根據公告，合同雙方商定的價格約為10億美元，其中還包括與物流業務相關的房地產資產。該交易的完成須經相關反壟斷機構的批準，并須符合此類交易的附加條件，預計將于2023年第一季度完成。 據赫伯羅特介紹，總部位于智利的SM SAAM是一家活躍在美洲多個國家的碼頭運營商、物流公司和拖船供應商。該公司成立于1960年，2012年在圣地亞哥證券交易所(SSE)上市。 據了解，SM SAAM的碼頭業務包括在北美、中美洲和南美洲六個國家的10個碼頭，擁有約4000名員工，2021年的集裝箱吞吐量合計約為350萬TEU。相關的物流業務則對其智利五個碼頭的運營進行了補充，共有約300名員工。 “往返拉丁美洲的貿易航線預計將進一步增加吸引力。隨著該地區進出口增長率的不斷提高，碼頭基礎設施變得越來越重要?！焙詹_特公關部主管Tim Seifert對媒體表示。 SAAM首席執行官Macario Valdes表示：“鑒于赫伯羅特的經驗和財務實力，該交易對SAAM及其股東、SAAM Ports和SAAM Logistics及其員工和業務運營的社區來說都是好消息?！? SAAM表示，預計此次出售將實現4億美元的凈利潤。一旦交易獲得批準，SAAM將專注于其拖船和航空貨運物流業務的發展，這些業務占該公司EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)的約55%。 赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示：“投資碼頭基礎設施是我們戰略議程的一個關鍵要素，而拉丁美洲是我們的主要市場之一。收購SM SAAM的碼頭業務及配套物流服務將幫助我們進一步加強業務，同時建立一個強大的和有吸引力的碼頭組合?！? 赫伯羅特表示，在推動其2023年戰略的過程中，該公司不斷提高其在碼頭領域的參與度。最近一次行動是宣布其目標是收購意大利物流巨頭Spinelli Group的少數股權，收購威廉港JadeWeserPort的股份，并投資建設埃及Damietta港口的2號碼頭。據悉，該公司還持有漢堡港Altenwerder(CTA)集裝箱碼頭和摩洛哥丹吉爾(Tangier)港TC3碼頭的股份。
海豐國際近日發布業績預增公告稱，因亞洲區域內供求關系持續改善導致運價大幅提升，集團持續擴大亞洲區域市場份額，以及集團運營效率整體提升并有效控制成本的影響，2022年上半年集團綜合凈利潤較去年同期的4.879億美元顯著增加至約11.70億美元。集團將于8月份發布上半年業績公告。 特別值得一提的是，根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，隨著海豐國際在揚子江船業1800TEU集裝箱新造船“海豐明德”輪在7月20日順利交船，其排名升至第13位，共運營103艘，15.07萬TEU，其中自有船舶84艘、租賃船舶19艘。此外，海豐國際手持36艘新造船訂單，65294TEU。 據不完全統計，截至目前，海豐國際已從揚子江船業接收11艘，總艙位23100TEU新造集裝箱船，包括1艘2700TEU“海豐立誠”輪，4艘2400TEU系列集裝箱船“海豐德誠”、“海豐允誠”、“海豐明誠”和輪“海豐信誠”輪，以及6艘1800TEU系列集裝箱船 “海豐嘉德”、“海豐仁德”、“海豐禮德” 、“海豐尚德”、“海豐潤德”輪。
據Alphaliner最新運力數據顯示，截至2022年7月10日，全球班輪公司運力前10名與上月比保持不變，目前全球在運營集裝箱船總數為6406艘，總運力增加到2579.3291萬TEU，折合3.08985億載重噸。 全球前30大集裝箱船公司運力排名如下圖，全球班輪公司運力排名前三依然是地中海航運（446.3608萬TEU）、馬士基航運（425.4114萬TEU）以及達飛輪船（329.5212萬TEU），這三大班輪公司總運力占市場份額的46.9%。 位列排行榜第四至第十分別是：中遠海運集運（第4）、赫伯羅特（第5）、長榮海運（第6）、ONE（第7）、韓新海運（第8）、陽明海運（第9）、以星（第10）。全球排名前10的班輪公司運力達到1960.08萬TEU占全球100大集裝箱班輪公司的84.8%。 排名位列第十一至二十位的分別是：萬海航運、太平船務、高麗海運、Unifeeder、新加坡X-press、海豐國際、伊朗國航、中谷物流、德翔航運、SM森羅商船。根據統計，排名前二十的集裝箱班輪公司運力占全球總運力的91.7%。 在前100的排名中大陸的班輪公司有12家上榜：大連集發環渤海集運、日照海通、上海海華輪船排名沒有進前100。 1.中遠海運集運排名第4位2.海豐國際排名第16位3.中谷新良海運排名第18位4.安通控股(泉州安盛船務)排名第21位 5.中聯航排名第23位6.中外運集運排名第31位7.寧波遠洋排名第33位8.上海錦江航運排名第38位9.太倉港集裝箱海運排名第57位10.天津達通航運排名第82位11.大連信風海運排名第84位12.廣西鴻翔船務排名第91位
剛剛重磅！美國通過《海運改革法案》！拜登呼吁“打擊”海運企業：“敲竹杠行為該結束了” 6月14日報道 據路透社華盛頓消息，美國眾議院當地時間13日通過了旨在改善海運監督的《海運改革法案》。法案的支持者稱，該法案將有助于抑制通脹和緩解出口貨物積壓。美國通過《海運改革法案》！旨在抑制通脹和緩解出口貨物積壓 報道稱，眾議院當天以369票贊成、42票反對的表決結果通過該法案，法案將被送交美國總統拜登簽署。該法案今年3月在美國參議院獲得一致通過。這項法案是1998年以來美國對海運規則進行的最重大修訂。 拜登6月13日晚些時候說，他期待將旨在緩解海運延誤的《海運改革法案》簽署成法。報道稱，該法案將加強美國聯邦海事委員會（FMC）的調查權力，監管某些海運承運人“通過透明、高效和公平的海事系統”促進美國出口的增長和發展。大致如下：1、該法案要求FMC調查有關海運承運人收取的滯期費和滯期費的投訴，提高投訴程序的效率。 2、并賦予FMC要求對不合理費用進行退款的能力。 3、它還禁止海運承運人、海運碼頭運營商或海運代理商在有貨位的情況下無理拒絕。 4、禁止采取其他不公平或不公正的歧視性方法或報復性商業行為。 5、它還通過FMC建立航運交易所登記處。拜登呼吁國會“打擊”海運企業：“敲竹杠行為該結束了” 據美國《華爾街日報》網站6月10日報道，美國國會議員正準備加強對國際航運企業的監管，因為白宮和美國進出口商說，處于歷史性高位的貨運成本正在阻礙商業發展，并導致通脹加速。 法案將使航運公司更難拒絕運輸出口貨物，拒絕運輸出口貨物的做法在過去兩年里有所增加，因為航運企業試圖迅速讓空集裝箱返回亞洲，以賺取對亞洲出口產品收取的高額運費。這一法案還將增加美國主要的航運監管機構——聯邦海事委員會的人手。 拜登近日強調了這一問題，呼吁國會“打擊”海運企業。身為民主黨人的拜登9日在一段視頻中說，運輸成本上漲的主要原因之一是9家海運企業控制著跨太平洋市場，它們“將價格抬高了多達1000%”。 拜登10日在洛杉磯港說，是時候讓海運公司知道“敲竹杠行為該結束了”。他說：“抑制通脹的一個關鍵辦法是降低通過供應鏈運送商品的成本?！? 報道稱，在新冠肺炎疫情最嚴重的時期，航運部門的運費高昂和運力緊張損害了美國零售商、制造商和農民的利益。當時對集裝箱船的空間需求激增，主要以歐洲和亞洲為基地的海運公司獲得了數十億美元的利潤。 航運業和貿易官員說，聯邦海事委員會此前就擁有強制推行該法案中提出的許多執法工具的權力，但將這些細節變成法律將促使該監管機構采取行動，并讓其在面對航運公司起訴時處于更有利的地位。 美國農業出口商說，他們去年錯失了數十億美元的收入，因為海運公司拒絕運輸他們的出口商品，反而把空集裝箱匆忙運回亞洲，用于利潤更豐厚的東行貿易路線。進口商說，他們因為沒有接收和返回集裝箱被處以高額罰款，即使是在港口貨物裝卸設施因擁堵而拒絕裝卸集裝箱的日子里也是如此。 從2020年疫情暴發至今，海運價格迎來多輪飛漲，在“天價運費”面前，美國政府頻頻出手，加強對海運業的監管，目前已對多家船公司開出罰單。對此你怎么看？
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