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突如其來的大量需求，讓集裝箱運輸價格在4個月內整體上漲接近50%，個別航線運價甚至翻倍上漲。然而，在運力過剩、需求不明的背景下，如此高運價還能持續多久？ 需求火爆推高集運價 被問及7、8月份集運市場行情時，包括外貿企業、貨代、集運公司在內的多位從業者，不約而同地提到了一個詞——爆艙。所謂爆艙，是指某船某航次在某港口的實際訂艙的箱位數，超過預定的箱位配額，或實際訂艙貨物重量超過預定的貨重限額。 “比如實際艙位是300個，但船公司放出400個，等到配船時就有貨物裝不走，要么滯留港口等下一航次，要么轉運到其他港口再用其他航次運走?！币晃回洿浖o人解釋稱：“這兩個月到美國的集運經常爆艙，我（代理）的貨量翻了不止一倍。之前提前1周就能預訂艙位，現在要提前2到3周?！? 簡而言之，貨太多，運不走。上海港、寧波港公布的數據顯示，從6月份開始，港口集裝箱的吞吐量激增。 上海港7月的集裝箱吞吐量創下開港以來的新高，達390.3萬TEU（即長度為20英尺的標準集裝箱）；7月30日一晝夜內集裝箱吞吐量達到14.96萬TEU，刷新歷史紀錄。寧波港6至8月的集裝箱吞吐量分別為265.7萬TEU、283萬TEU和280.8萬TEU，同比分別增長2.8%、5.1%和7.59%。 供需失衡，必然導致運價高企 據上海航運交易所9月4日發布的上海出口集裝箱運價指數，本期綜合指數為1320.80點，較上期（8月28日）的1263.26點上漲57.54點（上漲4.6%）；較今年上半年4月的低點——855.34點，上漲465.46點，漲幅已超過五成。 美西（基本港）、美東（基本港）等航線運價的持續走強，推動集運價格指數整體走高。今年上半年，美東、美西航線的平均運價分別為1749美元/FEU（即長度40英尺的集裝箱）和2813美元/FEU，同比分別增長8.6%和3.9%，漲幅并不明顯。 但是，從6月起，美西、美東航線的艙位開始呈現出緊張狀態，當月漲幅均超過兩成，分別為28.4%和20.9%。在最新的報價中，美西航線運價已從4月3日的1662美元/FEU上漲至3758美元/FEU，漲幅高達126.1%；美東航線運價更是突破4500美元的關口，達4538美元/FEU，創下近10年來的新高。 不過，一位鋼化玻璃制品企業的負責人表示，出口業務并未受到高運價的影響?！拔覀冎饕隹诘桨臀骱投砹_斯，都是簽的FOB（即離岸價格）條款，運價由買方承擔?！倍艉灥氖荂IF（即到岸價格）條款，即出口企業的報價除貨物成本外，還包含運輸費用和保險費用，高運價帶來的額外成本，則由出口企業承擔。 行業調控 持續高運價 “前幾年行業內誕生了三大聯盟，這是運價上漲的基本因素。聯盟內可以相互協調運力，對運力投放有更好的管控，能夠在市場的供給端做得比較好?！钡侣防镏袊鴧^董事韓寧告訴上海證券報：“今年（上半年）市場不好，行業內都意識到如果運價得不到保證就會嚴重虧損，所以主要戰略就是保證運力不會太高，維持一個高價格，這樣才能生存?！? 所謂三大聯盟，是2017年以來13家集裝箱航運公司先后組建的2M（馬士基、地中海航運為主）、Ocean Alliance（達飛、中遠海集、長榮等）和The Alliance（陽明海運、ONE、現代商船等）。其中，馬士基、地中海航運、中遠海集等7家公司合計占有全球集運市場75.5%的份額，行業高度集中且保持穩定。 韓寧認為，在供給端運力調控的基礎上，二季度的復工復產以及消費復蘇，提升了三季度對航運貿易的需求集中釋放?！皬臄底稚峡?，美國的消費數據沒有大家預期得那么低，消費需求還在?！表n寧補充道，“另一方面，不少企業也有提前出貨的考慮，以避免后期出貨可能遇到的麻煩?！? 始于二季度末的出貨及海運貿易需求，讓國內的航運和港口行業見到了曙光。據海關總署的數據，7月我國貨物貿易進出口2.93萬億元，同比增長6.5%。其中，出口1.69萬億元，同比增長10.4%。今年前7個月，我國貨物貿易進出口累計實現17.16萬億元，同比下降1.7%，降幅較上半年收窄1.5個百分點。 除上海港和寧波港外，廣州港集裝箱吞吐量的單月同比增速從4月份開始轉正，累計數據也由此開始追趕去年的同期數據。截至8月，廣州港集裝箱吞吐量累計完成1376萬TEU，同比增長2.2%。 集運公司方面，以中遠?？貫槔?，上半年實現營收740.53億元，同比增長2.7%。其中，集裝箱航運業務收入715.88億元，同比增長3.89%。公司上半年集裝箱船隊完成貨運量1184.57萬TEU，同比減少4.93%。 由此可見，高運價顯然是目前所有班輪公司運量與營收相背而行的關鍵因素。 高運價是否能夠持續？ 雖然需求旺盛，但不少業內人士認為高運價難以持續。 “從長期來看，高運價肯定是不可持續的，最終大家會回到一個比較健康穩定的市場?！表n寧認為，持續的高運價會引起各個國家或地區主管機關的介入和調查，從而遏制高運價。 8月中旬，交通運輸部水運局曾向6家大型集運公司發出詢問函，調查是否存在供需壟斷。對此，集運公司表示，不存在供需壟斷的情況，運價上漲是短期內出貨量增加導致供需失衡。 無獨有偶。美國聯邦海事委員會也從8月28日開始調查集運公司，并考慮對減班等措施制訂監控方法。 上述貨代經紀人認為，三季度本就是航運的傳統旺季，價格上漲是普遍現象?！吧习肽晔堑?，像到南美的最便宜也就幾百美元，現在一個高箱運價已經漲到4000美元了。不過，10月以后應該能得到緩解?！? “其實，暴跌暴漲本質是供需關系發生了變化，現在運力過剩嚴重，暴漲也只是一時?！敝羞h?？氐囊晃还ぷ魅藛T表示：在行業運力過剩的現狀未得到根本改變時，高運價沒有長期持續的基礎。 第三方機構Alphaliner的數據顯示，6月初，全球集裝箱船閑置運力達521艘、261萬TEU，高于2008年全球經濟危機后152萬TEU的閑置數量。隨著需求的釋放，此前閑置的運力正在逐步投放市場。 德路里的月度報告顯示，全球集裝箱的閑置運力占比已從6月的9.8%下降到7月的7.4%。這表明，在短短一個月內，就有50萬TEU的運力重新投入市場。 不過，持續投放運力并非易事。除需要長期穩定的貨流外，招募到基本數量的海員已經成為一道難題。 “如果運價很高，最終會有船公司把持不住，降價沖刺市場份額，這個時候運價就降下來了?！表n寧總結道，“在這之前，公司都會保持靜默，享受運力少投放帶來的市場紅利?！?/p>
海關總署跨境電商B2B出口監管試點，將于9月1日執行。 根據海關總署8月13日發布2020年第92號公告：為進一步貫徹落實黨中央國務院關于做好“六穩”工作、落實“六?！比蝿盏牟渴鹨?，加快跨境電子商務新業態發展，海關總署決定進一步擴大跨境電子商務企業對企業出口（以下簡稱“跨境電商B2B出口”）監管試點范圍。 此次共有上海、福州、青島、濟南、武漢、長沙、拱北、湛江、南寧、重慶、成都、西安等12個直屬海關被納入開展跨境電商B2B出口監管試點，試點工作有關事項按照海關總署公告2020年第75號執行。01 什么是跨境電商B2B出口？ 全稱“跨境電商企業對企業出口”，是指境內企業通過跨境物流將貨物運送至境外企業或海外倉，并通過跨境電商平臺完成交易的貿易形式，企業根據海關要求傳輸相關電子數據。 跨境電商B2B出口主要包括以下兩種模式，企業可根據自身業務類型，選擇相應方式向海關申報: B2B直接出口 境內企業通過跨境電商平臺與境外企業達成交易后，通過跨境物流將貨物直接出口至境外企業采用“9710”監管方式申報。 出口海外倉 境內企業先將貨物通 跨境物流出口至海 外倉，通過跨境電 商平臺實現交易后從海外倉送達境外購買者采用“9810”監管方式申報。02 與一般貿易出口、跨境電商零售出口存在哪些區別？03對企業有哪些資質要求？ 企業注冊登記 跨境電商企業、跨境電商平臺企業、物流企業等參與跨境電商B2B出口業務的境內企業，應當依據海關報關單位注冊登記有關規定在海關辦理注冊登記，并在跨境電商企業類型中勾選相應的企業類型；已辦理注冊登記未勾選企業類型的，可在國際貿易“單一窗口”提交注冊信息變更申請。 辦理海外倉模式備案 開展跨境電商出口海外倉業務的企業，還應在海關辦理出口海外倉業務模式備案。具體如下： 1 開展跨境電商出口海外倉業務的境內企業應在海關辦理注冊登記，且企業信用等級為一般信用及以上。 2《跨境電商出口海外倉企業備案登記表》《跨境電商海外倉信息登記表》海外倉所有權文件（自有海外倉）、海外倉租賃協議（租賃海外倉）、其他可證明海外倉使用的相關資料（如海外倉入庫信息截圖、海外倉貨物境外線上銷售相關信息）等 3上述資料應向企業主管地海關遞交，如有變更，企業應及時向海關更新相關資料。04 企業應該如何申報？ 對于單票金額超過人民幣5000元，或涉證、涉檢、涉稅的跨境電商B2B出口貨物，企業應通過H2018通關管理系統辦理通關手續；對于單票金額在人民幣5000元（含）以內，且不涉證、不涉檢、不涉稅的，企業可以通過H2018通關管理系統或跨境電商出口統一版系統辦理通關手續。 企業應通過“國際貿易‘單一窗口’標準版”或“互聯網+海關”的跨境電商通關服務系統和貨物申報系統向海關提交申報數據、傳輸電子信息。其中，跨境電商B2B出口有關電子信息報文，沿用跨境服務系統現有的B2C接入通道模式，新增支持B2B出口報關單報文導入；貨物申報系統支持B2B出口報關單按現有模式錄入和導入。05 有哪些通關便利？ 1報關全程信息化 企業通過“單一窗口”或“互聯網+海關”網上傳輸交易訂單、海外倉訂倉單等電子信息，且全部以標準報文格式自動導入，報關單和申報清單均采用無紙化，簡化企業申報手續。 2新增便捷申報通道 對單票金額在人民幣5000元（含）以內且不涉證、不涉檢、不涉稅的貨物，可通過跨境電商出口統一版系統以申報清單的方式進行通關，申報要素比報關單減少57項，清單無需匯總報關單，讓中小微出口企業申報更為便捷、通關成本進一步降低。 3綜試區簡化申報 參照綜試區所在地海關開展跨境電商零售出口（9610）簡化申報的做法，在綜試區所在地海關申報符合條件的9710、9810清單，可申請按照6位HS編碼簡化申報。 4物流和查驗便利 跨境電商B2B出口貨物可按照“跨境電商”類型辦理轉關，通過H2018通關管理系統通關的，同樣適用全國通關一體化。企業可根據自身實際選擇時效更強、組合更優的方式運送貨物，同時可享受優先查驗的便利。
隨著多國疫情的反彈等多種因素，雖然近期航線有所恢復，但全球的多個國家主要集裝箱港口停航有所增加、擁堵依然加劇、貨物仍舊延誤；承運人征收附加費；而黎巴嫩貝魯特港口的大爆炸更是震驚了全球、加拿大蒙特利爾港再次無限期罷工、新德里也加強港口貨物入境檢查......貝魯特港大爆炸 當地時間8月4日下午6時左右，黎巴嫩首都貝魯特港口區發生劇烈爆炸。一些集裝箱在爆炸中被掀飛、變形，港口大部分地方被夷為平地。 事件起因是易燃易爆品引燃了2700多噸硝酸銨。黎巴嫩最高國防委員會發言人表示，在沒有采取預防措施的情況下，這批硝酸銨在貝魯特港口倉庫中已經存放了六年。 2013年，一艘輪船開往非洲時，因船只出現技術問題，這些硝酸銨需被卸載，隨后便卸在了貝魯特港口。除了船長和四名船員外，其他人全部被遣返。租船人和貨運公司對這批貨物失去了興趣，貨船和貨物被拍賣，由于將硝酸銨留在船上風險太大，這批貨物被留在港口倉庫，直到發生此次大爆炸。 貝魯特港口官方網站的信息顯示，貝魯特港口位于地中海東部地區，地處亞洲、非洲和歐洲之間，是黎巴嫩的主要海港，是約旦、敘利亞、伊拉克和波斯灣國家運送貨物的重要港口。 作為東西方過境船只最重要的通道之一，貝魯特港自1960年以來由貝魯特港口公司管理，該港每年接受進入黎巴嫩大約70%的貨物。 黎巴嫩第二大港的黎波里港港口主管艾哈邁德?塔梅爾8月6日說，港口已做好準備，可暫時代替在8月4日爆炸中嚴重受損的貝魯特港接納船只。貝魯特港、的黎波里港和賽達港是黎巴嫩主要港口，其中貝魯特港是黎貨物進出口及轉運的最大港口，承擔了貨物進出口總量的八成以上的裝卸任務。加拿大蒙特利爾工人再次罷工 繼8月7日蒙特利爾國際碼頭工人工會宣布無限期罷工之后，姊妹工會國際碼頭工人協會(ILA)也發出了從8月10日下午3點開始罷工的通知。隨著這場曠日持久的糾紛達到關鍵階段，工會顯然已經對海事雇主協會(MEA)失去了耐心，并呼吁全體罷工，結果導致了無限期的罷工。 一系列罷工使加拿大第二大港口的集裝箱貿易再度陷入癱瘓。一些碼頭已經開始拒絕接受冷藏貨物，航站樓也已開始拒絕對“需要緊急出貨”的貨物。據赫伯羅特咨詢公司稱，MGT8月5日表示，允許將干燥但未冷藏的出口貨物裝載到多倫多快運公司。 德國航運公司表示：“形勢仍然不穩定，可能會在短期內發生變化?！碑數叵⑷耸恐赋?，一些船只避開了蒙特利爾港，而MSC Veronique和MSC Sariska都轉向哈利法克斯港，“后者在魁北克調頭”。 隨著罷工行動持續到第二周，雇主正向聯邦政府施壓，要求他們干預并結束騷亂。加拿大議會可以提出一項法案，命令港口工人重新上班，但知情人士說，聯邦官員介入的興趣不大。船員確診，桑托斯港擁堵嚴重 今年以來，食糖方面，北半球印度、泰國的明顯減產，目前全球糖市場強烈依賴于大出口國巴西的原糖出口供應。 六月初，有超過300萬噸食糖在桑托斯港等待裝運，超過70艘船舶在巴西桑托斯港口排隊，預計全部裝運完畢需1個月。去年同期，巴西桑托斯港僅有約15艘船待裝70萬噸左右食糖，等待周期約4~5天，而現在的等待時間約為29天。這將進一步加劇桑托斯港的擁堵程度。 據悉，受疫情影響，巴西國內經濟放緩，導致5月至7月期間，計劃從中國運往巴西的12批集裝箱貨物被取消。新德里加強港口入境檢查 兩名政府消息人士稱，在與中國的緊張關系中，新德里正在考慮采取措施，以防止來自東南亞的貿易伙伴將貨品采買轉向印度，但沒有盈利。 官員們說，印度正計劃提高進口質量標準，實行數量限制，要求嚴格的披露規范，并在入境口岸對來自許多亞洲國家的商品進行更頻繁的檢查。官員們說，此舉將主要針對輕金屬，筆記本電腦和手機的電子元件，家具，皮革制品，玩具，橡膠，紡織品，空調和電視的進口。 上周，印度貿易部發布通知，要求進口商獲得特別許可，以限制電視機等產品的進口。預計此舉將主要影響馬來西亞，泰國，越南和新加坡等國。此前，印度與東南亞國家聯盟簽署了自由貿易協定（FTA）。 印度還擔心來自韓國的大量貿易。一位官員說：“提高關稅影響有限，現在我們要提高質量標準，并確保自由貿易協定路線中的貨物扎根于這些國家。因此，海關將比以前更加嚴謹?！比∠麖挠《瘸霭l的航班，港口混亂 由于航運停止，設備短缺以及承運人無法清除積壓的訂單，印度以外的集裝箱貿易正面臨越來越嚴重的擁堵。消息人士補充說，這主要是由于幾乎每條貿易航線上的航行都有停航。 根據eeSea的數據，8月承運商已撤消了印度－遠東貿易的24％的運力，從而使120班定期航行中的23艘空了。下個月預計將再取消17％的產能，目前已經宣布了17搜停止。 上周，馬士基宣布了八月份印度－遠東FS12和FS13服務的新排期，頻率從每周一次有效地減少到每兩周一次。 CMA CGM上周五宣布，將在下個月重新調整其亞洲次大陸快遞（AS1）服務，這將導致蛇口和KLANG港口的?？肯陆?，轉而?？康絅hava Sheva港口，這可能會減輕印度貨運代理的壓力。亞歐運輸者不堪重負：延誤，加息，附加費 從亞洲到北歐的托運人面臨嚴重的運力緊縮，隨著月中FAK上漲和旺季附加費，承運人將更加痛苦。 無船承運人（NVOCC）在過去幾天告訴 《負荷之星》（Loadstar） ，他們的FAV（首批可用船只）到北歐的延誤時間為三到四個星期，而英國則更長。一位消息人士說：“我們正在支付FAK費率，甚至是最高的溢價，但我們確實在努力將箱子運離中國?！? 他補充說：“我聽說有傳言稱將從8月中旬開始大幅提高FAK，而且還有一些運營商將在頂部添加PSS，因此我們警告客戶要準備額外的費用?！蹦崛绽麃喿畲蟾劭趪乐負矶鲁?0天 據報道，近日，尼日利亞最大港口阿帕帕港（APAPA）出現嚴重擁堵，集卡車隊已在港口外等待超過一個月，只為排隊進港，這已使得大批貨物到港可能面臨超過30天的延誤！ 據了解，由于遭受暴雨襲擊，交通情況惡化，當地通往港口的各條道路，都陷入嚴重擁堵，車輛排隊達數十公里。 值得關注的是，作為非洲最大經濟體，尼日利亞一直陷在港口擁堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亞正陷在“永無止境”的港口擁堵中。孟加拉國決定對印度貨物在孟境內轉運收費 據孟加拉國《每日星報》7月28日報道，孟政府決定對印度貨物在孟境內轉運收取每噸每公里2塔卡的道路使用費，但印度方面要求孟降低費率。 在公路收費問題浮出水面之際，印度通過吉大港港口和阿考拉陸港完成了首次轉運貨物到其東北部各邦的試運行。 目前，吉大港海關對印度商品征收七種關稅：包括每批貨物處理文件收費30塔卡、轉運貨物收費20塔卡、保安收費每公噸100塔卡、押運收費每公噸50塔卡、其他行政收費100塔卡以及掃描每貨柜收費254塔卡。印度貨物在孟轉運是使用孟交通工具在河道和公路網上進行的。近期出貨的外貿人，請及時關注相關信息，避免不必要的損失。
UPS航班大面積取消，FedEx將停止接收亞馬遜貨物！空派海派恐全線暴漲！據分析，導致物流價格上漲的原因還是受境內外疫情的影響；國內香港由于疫情的爆發導致香港UPS航班大面積取消，同時，多家航空公司提價，海外疫情新一輪爆發和嚴重爆倉情況等影響導致；DHL進行排倉，敏感渠道排倉價格上漲。 截至8月02日18時，美國新冠病毒肺炎累計確診4764588例，累計治愈2363165例，累計死亡157905例，現有確診2243518例。而當前，中國香港正面臨新一波新冠疫情的沖擊，香港理工大學近期的一項研究發現，香港目前疫情爆發很可能與輸入個案有關。為此，香港已從29日凌晨起，收緊船員及機組人員檢測及檢疫安排。 8月2日下午4時半，香港特區政府衛生署及醫院管理局召開記者會，介紹香港的最新疫情情況。香港特區政府衛生署衛生防護中心傳染病處主任張竹君表示，截至2日凌晨零時，香港新增115例新冠肺炎確診病例，連續12日新增確診病例數破百，全部為本地確診病例。累計確診病例增加至3513例。 據香港《南華早報》29日報道，現在香港已經采取了更為嚴格的防疫措施，代表FedEx Express機組人員的協會聲稱香港現在所采取的新冠防疫措施會帶來“不可接受的風險”，呼吁聯邦快遞暫停所有飛往香港的航班，來抗議香港政府對機組人員強制隔離的不接受。在他們發表聲明之前，聯邦快遞的3名飛行員在香港被檢測出感染新冠病毒并接受治療。 隨后，聯邦快遞在一份聲明中，表達了對香港政府加強檢疫的支持?！跋愀鄣那闆r是動態的，香港政府近期正調整策略，防止病毒‘死灰復燃’。我們會全力配合香港政府，以協助那些需要在香港進行治療，或自我隔離的機組人員?！? 從29日凌晨起，香港政府已收緊船員及機組人員檢測及檢疫安排。路透社介紹稱，機組人員必須在登機前48小時內接受病毒檢測，且結果必須為陰性。而在抵達香港后，他們還需要再次接受檢測，同時也必須在不進入社區的情況下自我隔離。 香港疫情的影響導致香港UPS已經大面積取消貨機航班，航班少了，其他航空公司全線漲價，FedEx也在考慮停飛香港、同時也將停止接收亞馬遜貨物！空運快遞價格將全線暴漲。 據透露，已有貨代行業人士收到消息，受疫情影響，FedEx將暫停接收亞馬遜貨物，要求貨代不能再接亞馬遜賣家的貨物。有貨代已通知賣家，將FedEx派送的貨物轉為卡派或者改發UPS渠道。受此影響，后期尾程派送會更嚴峻，尤其是UPS，延遲掃描的情況可能更嚴重。 有貨代透露：此前FedEx已要求他們謹慎收貨、限量收貨。目前亞馬遜賣家出貨情況不樂觀，可能只能改為卡派或UPS。事實上，7月30日FedEx在官網已發出通知，稱因受新冠肺炎影響，航班班次減少，全球運力下降，FedEx和TNT承受的貨量與日俱增，將暫停準時達保證和支付簽收服務。支付簽收服務暫停主要針對亞太地區的貨物。值得關注的是Fedex暫停接收亞馬遜貨物之后，UPS是否也會有跟進？大家拭目以待！ 現在疫情還在繼續，UPS的部分航線運力依舊不足，航班面臨緊缺，有些物流公司已經開始開始暫停收貨，某物流公司工作人員也表示：“我們大陸南航UPS快線飛JFK美東航班已經緊缺，此渠道暫停收貨了?！庇捎谙愀跠HL排倉嚴重，有些物流公司開始就宣布香港DHL渠道出口貨件排倉價格上調。8月2日起，空派價格每公斤上漲10元。香港DHL敏感貨渠道排倉費每公斤上調12元。 提醒：香港作為重要國際貨運物流中心，很多亞馬遜賣家會選擇貨物在香港作為中轉，許多貿易商和國際采購商在香港都有設點，交易可以在香港進行，電商平臺驗貨、收貨也十分便利，但現在卻面臨著供應鏈的中斷，給賣家和物流商帶來了極大的影響。若有貨物發往香港或需要到香港中轉的賣家，一定要做好漲價的心理準備，調整發貨計劃。 值得關注的是，疫情進一步加重了郵政的財政壓力。報告稱該機構在今年第一季度虧損了45億美元。美國參議員喬·曼欽稱，他收到了許多來自郵局和同事的報告，報告都是關于西弗吉尼亞州和其他地方的服務削減或即將關閉的消息。 美國郵政發言人稱，該機構“經歷了超過10年的財務虧損，目前看不到結束的跡象，我們面臨著一場迫在眉睫的流動性危機?！惫l言人說，管理人員已經告訴普通郵政員工，他們的辦公室將成為可能裁員的目標。 由于運力下降和需求增加，預計未來幾周從亞洲到美國和歐洲的空運費率將上升；空運承壓，本來就居高不下的海運價格也將進一步上升！
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